Massiv syvseter: Her er Volvo EX90 i Norge
Volvos EX90 er en bil mange nordmenn venter på, og tirsdag var den på sin første norgesvisitt.
Den drøyt fem meter lange bilen er elbil-erstatningen for Volvos flaggskip XC90, og blir en av relativt få elbiler med tre seterader og sju seter - sammen med blant andre Mercedes-flaggskipet EQS SUV, Nio ES8, Tesla Model X og BYD Tang, som jo sånn sett også blir de mest naturlige konkurrentene.
For kjapt å oppsummere de «vitale mål» er nøkkeltallene ved EX90 som følger:
- Dimensjoner: 5,03 meter lang, 2,04 meter bred og 1,74 meter høy.
- Akselavstand: 2,98 meter, bakkeklaring 20,8 cm
- Batterikapasitet: 111 kWh brutto og 107 kWh netto.
- Rekkevidde: 580–585 km (med 21-tommers felger)
- Maks hurtiglading: 250 kilowatt. 10–80 prosent skal ta rundt 30 minutter
- Drivlinje: Firehjulstrekk. Syv seter som standard.
- Bagasjeplass: 310 liter bak tredje seterad, 655 liter om du legger ned tredje rad. 34 liter frunk.
- Tilhenger: 2200 kg
Dermed er EX90 rundt ti centimeter kortere enn Mercedes-Benz EQS SUV og syv centimeter kortere enn ES8. Likevel har den bedre bagasjeplass enn EQS, i alle fall i oppgitte liter, men ligger ørlite bak på rekkevidde.
EQS SUV har nemlig en WLTP-rekkevidde på 611 kilometer, men den koster også en god del mer.
Kun topputstyrt
Bilen vil i utgangspunktet kun fåes som utstyrsnivå «Twin Ultra» i Norge, som innebærer at den omtrent får alt utstyr Volvo tilbyr. I tillegg kan man velge en «Performance»-oppgradering som gir noe kraftigere motorytelser.
- Twin Ultra: 408 hestekrefter, 770 Nm. 0–100 på 5,9 sekunder. 585 km rekkevidde. 979.900 kroner.
- Twin Performance Ultra: 517 hestekrefter, 910 Nm. 0–100 på 4,9 sekunder. 580 km rekkevidde. 1.029.900 kroner.
Frakt og levering og service og vedlikehold i tre år er inkludert i disse prisene. Noen få tilvalg er tilgjengelig, blant annet oppgradering til 22-tommers felger og den såkalte Pilot Assist-pakken - som oppgraderer den adaptive cruisekontrollen med filholder og legger til en parkeringsassistent.
Volvo understreker ellers at disse tallene bare er preliminære, siden bilen ikke er satt i produksjon enda. Historien har imidlertid vist at eventuelle endringer i slike preliminære tall vanligvis er positive, ikke negative.
En av få preproduksjonsmodeller
Bilen Volvo viste frem i Oslo tirsdag er også en preproduksjonsmodell, noe man tydelig kunne se blant annet ved at ladeluka var av den svært slarkete typen og infotainmentsystemet knapt reagerte om du trykket på skjermen. Dette får selvfølgelig Volvo styr på til endelig lansering.
Ellers virker det som om Volvo har gjort en ypperlig jobb med «pakkingen» av EX90 innvendig. Den tredje seteraden er faktisk mulig å bruke også for voksne, selv om det naturligvis er noe begrenset plass i høyden.
Undertegnede (184 centimeter) sitter greit helt bak der, og jeg ville nok overlevd her et par timer av gangen - selv om disse setene nok er aller mest egnet for barn.
Både på tredje og andre seterad hjelper deg også betydelig for beinplassen at Volvo i praksis har satt setene foran på «stylter», slik at du har meget god plass til å skyve beina inn under. Det er en undervurdert egenskap som gjør beinplassen så mye bedre.
På rad to er det heller ingen problemer med takhøyden, og det store panoramataket (som er standard) gir naturligvis en svært luftig følelse. Volvo sier også at måten batteriet er installert på gjør at det ikke tar plass verken fra passasjerer eller bagasje.
Det er naturligvis vanskelig å ettergå uten å plukke bilen fra hverandre, men vi kan i alle fall bemerke at EX90 har høyere sitteputer enn elbiler flest, og det gir hakket bedre lårstøtte enn hva man kanskje er vant til på rad to.
Kunstskinn eller ull
Demobilen var utstyrt med Volvos såkalte «Tailored wool»-setetrekk, som er en lys og pen ullvariant. Denne kommer imidlertid med et påslag på knappe 13.000 kroner fra standardsetene i en slags kunstskinnvariant Volvo kaller «Nordico». Denne får du i enten hvit/lys grå (Dawn), brun (Cardamom) eller sort (Charcoal) som standard.
Den tredje seteraden kan for øvrig legges ned elektrisk ved hjelp av en knapp i bagasjerommet, og rad to «knekkes» enkelt ned for å tillate kjapt innsteg til bakerste rad.
655 liter bagasjerom med tredje seterad nedslått er også betydelig mer enn hva Polestar har fått plass til i søstermodellen Polestar 3, som skilter med 484 liter bak sine fem seter.
Kvalitetsfølelsen er generelt relativt høy, men i denne prisklassen forventer vi kanskje også mer enn hule plastpaneler i dørene. Det får du muligens litt for mange av her - noe som bringer ned luksusfølelsen noe.
Volvos interiørdesign må ellers sies å være preget av skandinavisk minimalisme, og vi vil tro det vil appellere til mange. Noen kunne kanskje ønsket seg ventilasjon/kjøling i setene, men du får i alle fall varme på de to første seteradene og massasje på første rad.
Volvo: Vår sikreste bil noensinne
Volvo har også som vanlig stort fokus på sikkerhet, og har utstyrt EX90 med et vell av sensorer, kameraer, radarer og også en lidar. Det vises kanskje tydeligst med den store humpen over frontruta, men også bak frontruta dukker det frem et antall «øyne».
Totalt har bilen fem radarer, åtte kameraer og 16 andre sensorer, og skal være i stand til å fange opp hindringer lenge før føreren selv gjør det. I tillegg har bilen et kamera som følger med på øynene til føreren, og om du mister fokus eller holder på å sovne, vil bilen si fra med vibrasjoner i rattet og lydvarslinger til du reagerer.
En radar innvendig skal også sørge for at du ikke glemmer barn eller dyr i bilen, og du vil ikke få låst bilen med noen inni uten at du først aktiverer det på infotainmentskjermen.
Fortsatt ett år å vente
EX90 kommer som nevnt kun med firehjulstrekk, men den har også mulighet til å frikoble den bakre motoren når du ikke har behov for drift på alle fire hjulene.
Det skal gi en effektivitets- og rekkeviddeforbedring på omtrent åtte prosent versus ren firehjulsdrift, men du kan også velge permanent firehjulsdrift via en modus i bilen om du ønsker det. Regenereringen er justerbar, og bilen skal kunne kjøres med én pedal på det kraftigste nivået.
Volvo melder om stor interesse og godt salg av bilen så langt, men det er fortsatt en god stund å vente på endelig lansering. De første bilene skal utleveres i andre kvartal 2024, forteller Volvo Car Norways informasjonssjef Erik Trosby, mens nye bestillinger nå må regne med at det blir fjerde kvartal 2024 før de får se bilen sin.
Bilen er mulig å se i Skur 13 på Tjuvholmen i Oslo denne uken, og så går den videre til Trondheim i helgen. Deretter skal den innom Volvo-forhandleren på Økern i Oslo før den igjen blir sendt til utlandet.
Alle lukkede arrangementer denne uken er fullbooket, opplyser Volvo.
PS: Volvo varslet i dag også at de vil lansere en mindre SUV ved navn EX30 den 7. juni. Foreløpig er alt vi vet om den det som kommer frem i denne teaservideoen:
